تازهترین توقف حملونقل لندن در سطح زمین رخ داد. حدود ۱,۵۰۰ رانندهٔ اتوبوس شرکت آریوا شمال لندن از سهشنبه تا جمعه به مدت چهار روز دست از کار کشیدند؛ به دلیل گرمای شدید در کابینهایشان و نگرانی از اینکه بهبودهای وعدهدادهشده در تهویهٔ مطبوع تا تابستان آینده تکمیل نشود. اعتراض پیشین بیش از ۴۰ خط را تحت تأثیر قرار داد و هشت تاریخ اعتصاب دیگر نیز در طول سپتامبر و اکتبر برنامهریزی شده است.
این اختلاف در پی اعتصابهای مترو در ۲ و ۴ ژوئن رخ میدهد، زمانی که تقریباً نیمی از رانندگان مترو لندن بر سر یک الگوی پیشنهادی کار چهارروزه در اعتراض صنفی شرکت کردند. تأخیرهای شدید در سراسر شبکه گسترش یافت، اتوبوسها بیش از حد شلوغ شدند و خودروهای بیشتر، جادههایی را که پیشاپیش با ترافیک دستوپنجه نرم میکردند کندتر کرد.
در هر دو مورد، آسیب اقتصادی بسیار فراتر از کرایههای ازدسترفته است.
اقتصاد لندن به این وابسته است که میلیونها نفر بتوانند بهسرعت میان خانه، محل کار و مناطق تجاری جابهجا شوند. کارمندان اداری ممکن است بتوانند در جریان اعتصاب دورکاری کنند، اما رستورانها، هتلها، تئاترها، مغازهها و مراکز تفریحی نمیتوانند کسبوکار خود را برای یک روز به فضای آنلاین منتقل کنند. میزهای خالی و رزروهای لغوشده نمایندهٔ درآمدی هستند که معمولاً برای همیشه از دست میرود و بعداً جبران نمیشود.
تحلیلهای صنعتی نشان داد اعتصابهای مترو در سالهای ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ میانگین فروش بخش مهماننوازی در منطقهٔ ۱ را ۳۲ درصد کاهش داده است. میخانهها و بارها افت ۳۸ درصدی را تجربه کردند، در حالی که گزارش شده رزروها در جریان اختلال سپتامبر ۲۰۲۵ تا ۶۷ درصد کاهش یافته است. آسیب مالی اغلب پیش از آنکه کارگران دست از کار بکشند آغاز میشود، چون مشتریان بهمحض اعلام اعتصاب برنامههایشان را تغییر میدهند.
اعتصاب اتوبوس شوک اقتصادی کمدیدهتر اما به همان اندازه جدی ایجاد میکند. اتوبوسها بهویژه در لندن بیرونی که پوشش مترو محدود است اهمیت دارند، و نیز برای کارکنان کمدرآمدی که صبحهای زود، شبهای دیرهنگام یا در شیفتهای نامنظم کار میکنند. بسیاری از نظافتچیها، مراقبان، نگهبانان، کارکنان آشپزخانه و کارمندان خردهفروشی نمیتوانند از خانه کار کنند یا هزینهٔ سفرهای مکرر با تاکسی را بپردازند.
با این حال، سرزنشکردن تنها کارگران، مشکل عمیقتر را نادیده میگیرد. رانندگان اتوبوس از دمای بالای ۳۰ درجهٔ سانتیگراد در کابین خبر دادهاند، در کنار مواردی از کمآبی بدن، فرسودگی گرمایی و گرمازدگی. نگرانی آنها یک ترجیح جزئی در محل کار نیست. به همین ترتیب، پرسشها دربارهٔ خستگی و طول شیفت در مترو شایستهٔ بررسی درستاند، چون رانندگان کاری حساس از نظر ایمنی انجام میدهند.
بنابراین هزینهٔ اقتصادی یک اعتصاب باید با هزینهٔ رسیدگینکردن به شرایط کاریِ برحق مقایسه شود. به تعویق انداختن بهبودها ممکن است در کوتاهمدت برای یک اپراتور پول ذخیره کند، اما اعتراض صنفی مکرر، بیماری کارکنان و کاهش اعتماد عمومی میتواند بسیار پرهزینهتر شود.
لندن به توافقهایی نیاز دارد که شامل مهلتهای روشن اجرا، ارزیابیهای مستقل ایمنی و شفافیت کافی باشد تا کارگران باور کنند به وعدهها عمل خواهد شد. اتحادیهها، اپراتورها و سازمان حملونقل لندن (TfL) نیز باید بپذیرند که نااطمینانی طولانی، پیش از آنکه هیچ خدمتی متوقف شود، به کسبوکارها آسیب میزند.
حملونقل عمومی بخشی از زیرساخت اقتصادی لندن است. وقتی غیرقابلاتکا میشود، صورتحسابش را کسبوکارهای کوچک، کارگران ساعتیمزد و مسافرانی میپردازند که هیچ نقشی در ایجاد این اختلاف نداشتهاند.
